隨著國家海洋強國戰略向著縱深推進，中國船舶工業也迎來了重要歷史發展期。作為國家船舶工業的領航者，中國船舶集團有限公司比任何時候都更吸引高校青年的關注，也更需要優秀青年的加入。
為讓青年學子以及社會公眾更加深入了解中船集團，自今日起，集團公司微信公眾號開設《中船青年說》欄目，邀請中船集團各成員單位近一兩年入職的青年員工執筆或者出鏡，用他們的視角、他們的語言、他們的故事，向社會公眾及高校學子們呈現一個真實、立體、可感的中船。讓青年為中船代言，用青年影響青年。
劉嘉良
2023年入職外高橋造船
第二艘國產大型郵輪“愛達?花城號”，這艘我連續三年參與巡檢的郵輪，凝聚著全體造船人的汗水，既是國內郵輪建造技術實現突破的重要成果，也記錄著我三年來的崗位成長。
破繭：從“手足無措”到“嚴守標準”
2023年，我正式加入搭載部，成為搭載四作業區一名質量技術員。剛走出校園時，我對崗位工作充滿期待，但面對大型郵輪復雜的船體結構、嚴苛的報驗要求和各類行業規范，初期工作開展得并不順利。
第一次參與現場報驗時，我對報驗流程、填寫相關單據等工作都不熟悉。師傅看出了我的問題，耐心叮囑我：“搭載是船體成型的關鍵環節，焊縫相當于郵輪的筋骨，報驗把關容不得半點松懈，業務能力要靠扎根現場、日積月累逐步提升?！?
自那以后，我隨身攜帶工作筆記本，利用業余時間學習行業標準與焊接工藝，梳理裝配、電焊施工的質量要點，在現場主動向師傅和前輩請教焊縫缺陷判定、尺寸測量等實操問題。
在某次艙室結構焊縫內部檢查時，我一時疏忽，未及時發現一處立向角焊縫余高超標問題，幸虧該問題在外檢前被排查出來并完成整改。師傅沒有批評我，而是現場示范操作，教我借助手電筒觀察焊縫外觀、使用焊縫量規檢測尺寸偏差。這次經歷讓我認識到，船體結構焊縫是郵輪的核心骨架，報驗工作直接關系船舶運營安全，每一處細節都必須嚴格把控。
磨礪：從“青澀新人”到“獨當一面”
長期扎根現場作業，我的業務能力逐步提升。三年間，我走遍郵輪船體各個搭載作業區域，熟練掌握外觀檢查、尺寸復測、焊縫抽檢等工作技能，能夠獨立使用各類檢測工具，按規范完成報驗資料填報。我始終堅持嚴謹的工作態度，全力守護郵輪船體結構安全。
隨著項目推進，我也從最初的跟班學習，逐步承擔起統籌協調工作，如今擔任碼頭主管，全面負責碼頭階段結構修改、工裝拆裝、完工報驗等工作。崗位調整后，相應的工作職責也進一步增加。
碼頭區域作業交叉多，船體收尾、結構改造、聯合報驗等工作同步推進，需要對接多個施工班組、船東及協作部門，協調工作量較大。面對各類結構、焊縫質量問題，我會先分析問題成因，再制定合理的整改及優化方案。
此前，船體泳池踏步凹槽部位出現焊縫成型不佳、局部氣孔、焊渣飛濺等問題，船東要求按照特涂標準整改。但該區域空間狹小、作業視線受限，施工人員整改難度大，反復處理后效果仍不理想。了解情況后，我第一時間駐守現場，并聯合部門資深技師逐處排查焊縫問題，結合現場作業條件指導焊工優化操作方式，逐一消除質量缺陷。憑借專業處置和多方溝通，問題順利解決，也得到了各方認可。我深知，碼頭主管既要做好質量管控，也要做好現場協調推進，統籌兼顧質量、安全與進度，保障項目平穩開展。
作為碼頭主管，我全程參與了“愛達?花城號”試航前最后一輪全面報驗，親眼見證巨輪駛離船塢、奔赴遠海。三年來，身處郵輪建造一線，我看到作業區日夜不停施工，技術人員潛心攻克技術難題，一線工友堅守崗位默默付出。我們都是造船行業的普通從業者，立足本職、踏實工作，助力海洋裝備產業穩步發展。這段工作經歷也讓我明白，青年的價值體現在腳踏實地履職盡責，在崗位上不斷成長進步。
劉云鶴
2026年入職七一五所
紀小雪
2025年入職七二六所
| 責 編：鄺展婷
| 一 審：寧湘舒
| 二 審：項 麗
| 三 審：甘豐錄
| 來 源：外高橋造船/七一五所/七二六所
